Yahoo Finanzas Monumento al despilfarro: el aeropuerto que costó más de 1.000 millones, vendido en 10.000 euros
¿Se puede comprar un aeropuerto a estrenar que se diseñó para competir con el de Madrid-Barajas por lo que vale un coche de gama media-baja? Pues así es. Una firma china ha ofertado 10.000 euros para quedarse con el aeropuerto de Ciudad Real, el mayor fiasco en materia de obras públicas de la descontrolada época del boom económico y que ha costado hasta ahora la friolera de 1.100 millones de euros.
El aeropuerto, que prácticamente no se ha utilizado, se declaró en concurso de acreedores en 2010 debido a las pérdidas acumuladas en su cuenta de explotación. Arrastra una deuda de 319 millones de euros después de 11 ampliaciones de capital entre 2008 y 2010 , cantidad que aumentó a 529 millones si se suman las cantidades que hay que pagar a los propietarios de los terrenos expropiados.
Los promotores fueron formalmente el empresario Domingo Díaz de Mera, el editor Antonio Miguel Méndez Pozo y Caja Castilla-La Mancha, entidad que fue intervenida por el Banco de España, y que comprometió cientos de millones en préstamos al aeropuerto. ·ESe dinero de la caja lo hemos pagado entre todos a través del Fondo de Garantía de Depósitos. El proyecto del aeropuerto tuvo la bendicón y el apoyo político de los Gobiernnos de Castilla-La Mancha. Primero de José Bono y después de José María Barreda.
No está sin embargo el final de esta vergonzante historia escrito. Ahora, el hecho de que el precio final de venta del aeropuerto haya sido inferior al 70% del valor estimado de venta fijado en 40 millones de euros, según el auto del juzgado de lo Mercantil número 4 de Ciudad Real, abre la posibilidad en los próximos 20 días hábiles a que otro postor presente otra oferta de compra superior a los 28 millones de euros (el 70% del precio tasado).
Mientras no aparezca otro postor en ese plazo, la china Tzanenn Internacional es el nuevo propietario de las instalaciones que incluyen el terreno y los elementos inmuebles para la explotación aeroportuaria como la pista de aterrizaje, la plataforma de rodadura, los terrenos incluidos en la zona aire, hangares y torre de control, entre otros; así como la terminal, el aparcamiento, una pasarela que está sin terminar y que estaba prevista para conectar con la vía férrea, y el resto de los edificios e instalaciones necesarias para el funcionamiento del aeropuerto que se hallan fuera de estos terrenos. La venta no incluye los terrenos industriales.
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En septiembre el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha decidirá si finalmente Tzaneen Internancional se convierte en el dueño de la infraestructura.
No deja de ser sonrojante la situación actual, sobre todo si se compara con los cálculos y previsiones que hicieron en su momento los promotores del aeródromo, que iba a robarle a Barajas gran parte de su tráfico gracias a la conexión con el AVE Sevilla-Ciudad Real-Madrid.
Cuando el proyecto ya había iniciado su hundimiento, en 2009, los promotores de la instalación intentaron la típica maniobra inmobiliaria para salvar los muebles e incluso dar el gran pelotazo.
Se intentó acometer un proyecto urbanístico en los terrenos colindantes, que iba a incluir, según sus planes iniciales, área logística, zona empresarial, agroalimentaria, área tecnológica, además de una zona de ocio, con hoteles y centros comerciales. Para ello se parcelarían los terrenos y se venderían de forma independiente.
La Junta, impulsora política del proyecto, declaró el aeropuerto de Ciudad Real como Proyecto de Singular Interés y permitió modificar el uso de esos terrenos aledaños de rústico a industrial. Así, su valor se multiplicaba de los 10 euros por metro cuadrado que pagaron en su momento como suelo rústico a los 615 euros por metro al convertirse en suelo industrial. El pelotazo iba a ascender por esta vía a 3.000 millones, pero la crisis del ladrillo y la subsiguiente de las cajas de ahorro también arrambló con este plan B. Ahora por lo que vale un Apple Watch de gama alta te puedes quedar con todo.
IDNet Noticias
@Jorcha
