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España se pone dura por fin con los patinetes eléctricos

En España hay ya más de un millón de patinetes eléctricos en circulación. Parece que con estos nuevos vehículos se va legislando según surgen las necesidades. Es por ello que ahora se estudia el seguro para conducirlos o que tengan su propia ITV. Desde principios de año se ha hablado del certificado obligatorio para patinetes al que el Real Decreto 970/2020 abrió la puerta al establecer una nueva definición para los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Ahora también se estudia el seguro para conducirlos o que tengan su propia ITV. Si no conoces todavía cuáles serán los nuevos requisitos, sigue leyendo.

En el nuevo documento se acreditará que el patinete cumple con los requisitos técnicos exigibles por la normativa recogida en su Manual de características. Foto: Getty Creative.
En el nuevo documento se acreditará que el patinete cumple con los requisitos técnicos exigibles por la normativa recogida en su Manual de características. Foto: Getty Creative.

Certificado

Este título sería un documento oficial en el que debe figurar la identificación del VMP y los estándares obligatorios que se cumplen para circular por España. El Real Decreto en su totalidad aun está por definir, pero ya existen una serie de conceptos que se han establecido como obligatorios. Estos son, por ejemplo, la velocidad, que debe estar entre los 6 y los 25 km/h, ya que hay distintos modelos de patinetes que superan esas velocidades. Con la nueva normativa, a partir de enero de 2024 todas las marcas y modelos que existen en el mercado tendrán que tener un certificado. De acuerdo con la nueva ley, habrá una moratoria para que los patinetes y otros VMP no certificados puedan seguir circulando hasta enero de 2027.

Casco y otros requisitos

En la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA) comentan a través de su blog que esta norma no será obligatoria hasta dentro de dos años debido a que deben permitir a los fabricantes e importadores que puedan adaptarse. Además, desde la institución aseguran que otra circunstancia que deberá ser tratada es el uso del casco al conducir un patinete eléctrico, tal como ocurre con las motocicletas. Según indican, conducir sin casco es uno de los factores que más influye en un accidente mortal (40%).

Objetivo: reducir los siniestros

Con esta medida la DGT busca reducir la siniestralidad, que entre 2019 y 2020 aumentó en casi un 32%, pasando de 76 a más de 100 accidentes en este tiempo con personas heridas leves y graves, según los datos recabados por el estudio realizado por la Fundación MAPFRE, junto con CESVIMAP.

A pesar de que existan muchas incógnitas sobre las directrices exactas de esta medida, parece evidente que todo va a cambiar dentro de poco. Si finalmente se lleva a cabo, debemos estar atentos a la reacción de fabricantes y posibles compradores de patinetes eléctricos a los que posiblemente les incomode las medidas. Pero lo cierto es que ya existen muchos patinetes que no cumplen con las normativas europeas vigentes en su distribución y también hay un mercado que manipula los dispositivos para permitir que superen con creces los mencionados 25 km/h de velocidad máxima, aspecto con el que hay que acabar para reducir accidentes y siniestros.

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