El nuevo jefe de Fiat Chrysler debe cumplir el plan de Marchionne

Por Agnieszka Flak

MILÁN (Reuters) - El nuevo consejero delegado de Fiat Chrysler, Mike Manley, se enfrenta a la tarea de ejecutar el plan de su predecesor para aumentar la producción de todoterrenos y coches eléctricos, y mantener así la competitividad del séptimo fabricante automovilístico del mundo en ausencia de una fusión. El jefe de la división de Jeep, Manley, fue elegido el sábado para suceder al consejero delegado, Sergio Marchionne, uno de los líderes más tenaces y respetados de la industria automovilística, que cayó gravemente enfermo por complicaciones después de una operación.

Estaba previsto que Marchionne abandonara el cargo el próximo abril, por lo que la reacción del mercado fue limitada el lunes. Las acciones cayeron en un principio más de un 5 por ciento, pero luego frenaron pérdidas y cedían un 2,4 por ciento a las 0930 GMT.

"La parte negativa puede ser modesta, al menos en los próximos 12 meses. Pero las preocupaciones a largo plazo se acumularán: Marchionne lideró FCA con un estilo de mando y control, apagando fuegos constantemente", dijo el analista de Bernstein Max Warburton.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) dijo que Manley, de origen británico, seguiría la estrategia que Marchionne presentó el mes pasado.

FCA se ha comprometido a aumentar la producción de todoterrenos SUVs e invertir en automóviles eléctricos e híbridos para duplicar el beneficio operativo en 2022.

Los analistas dijeron que elegir a Manley, de 54 años, bajo cuya dirección las ventas de Jeep se cuadruplicaron, enviaba un mensaje claro de que FCA no se desviaría y mantendría a la marca Jeep en el centro de su plan de crecimiento.

"Manley sabe que su objetivo principal es la ejecución y que ya tiene una estrategia que su equipo ha comprado", dijo George Galliers, analista de Evercore ISI.

"No hay ninguna razón para que el plan 2022 no se pueda ejecutar".

Bajo el mando de Manley, se espera que la compañía se centre en la modernización de marcas individuales, como Fiat en Europa, Chrysler en Estados Unidos y Alfa Romeo, que todavía no ha registrado beneficios a pesar de inversiones multimillonarias.

(Información de Agnieszka Flak; Editado por Peter Cooney/Keith Weir; Traducido por Blanca Rodríguez)