Yahoo Finanzas 6 claves sobre el futuro de Sauber en la Fórmula 1
Alfa Romeo aún tiene dos carreras pendientes para finalizar la temporada 2023 de la Fórmula 1 (F1), y aunque el equipo de Grupo Sauber quiere cerrar con un buen resultado, actualmente ya está trabajando en su futuro.
Alessandro Alunni Bravi, Managing Director de Sauber y representante de la escudería, dijo en entrevista con Business Insider México que todo lo que ocurre en la máxima categoría toma tiempo.
Es por ello que su enfoque está en desarrollar su auto, buscar nuevos patrocinios, afianzar su base de aficionados e invertir en infraestructura para su alianza con Audi, que llegará en 2026.
Durante el pasado GP de la Ciudad de México, Alunni Bravi compartió seis claves sobre cómo luce el futuro para Grupo Sauber.
Con la salida de Alfa Romeo, Sauber ya tiene un nuevo title sponsor para las próximas dos temporadas
Alfa Romeo, que se convirtió en la primera escudería en coronarse Campeona del Mundo de la F1 en 1950, regresó a la parrilla en 2018 en una asociación técnica y comercial con Sauber.
Sin embargo, la marca italiana optó por no continuar su relación una vez que expire su contrato actual al finalizar 2023.
Sauber se convertirá en Audi a partir de 2026, cuando el constructor alemán se una a la máxima categoría como fabricante de unidades de potencia.
Faltan más de dos años para que esto suceda, por lo que Alunni Bravi aseguró a Business Insider México que el equipo amarró un nuevo title sponsor para las próximas dos temporadas antes de que Alfa Romeo diera su anuncio.
“Todo en F1 necesita planearse con mucha antelación. (El nuevo title sponsor) se va a anunciar antes de que se ingresen las entradas para la campaña Será algo que incluso publicará la FIA”, señaló.
“Será algo emocionante y, como siempre, queremos desafiar el status quo”, agregó.
El Managing Director de Grupo Sauber adelantó que este patrocinio permitirá que la escudería tenga un acercamiento más fresco, al igual que expandir su base de aficionados.
“Por supuesto que nos mantendremos enfocados en nuestros objetivos deportivos, pero como equipo queremos ser fuertes en la pista y en términos comerciales”, detalló.
“Buscamos acercarnos a nuestros fans lo más que podamos. Con este patrocinio, creo que lo podremos lograr”.
Sauber ve en México un gran mercado para los patrocinios
El GP de la Ciudad de México forma parte del calendario de la F1 desde 2015 y se ha convertido en el evento deportivo que deja una mayor derrama económica en nuestro país, con un total de 8,300 millones de pesos (mdp) este 2023.
Además, este año la carrera superó su récord de asistencia con un total de 400,634 personas en el Autódromo Hermanos Rodríguez durante el fin de semana.
Alunni Bravi reconoció que el mercado mexicano es clave para el deporte motor por la importancia que tiene el país para los fabricantes de automóviles y porque su base de aficionados es “inmensa”.
Para las escuderías, esto se refleja en patrocinadores locales que están involucrados o quieren formar parte de la F1.
En el caso de Alfa Romeo, actualmente tiene un patrocinio de carrera con KIO Networks, una empresa mexicana que ofrece servicios de tecnología de información.
Además, hay muchos patrocinadores en México que están involucrados en la F1. Este año tuvimos un patrocinio de carrera con KIO Networks. También tuvimos una activación con los partners locales durante el GP.
“Como equipo creo que lo que nos hace diferente de otros es que somos accesibles. Somos muy flexibles en nuestro acercamiento, por lo que realmente podemos proveer a nuestros partners y patrocinadores mexicanos con una plataforma global, pero al mismo tiempo en un ambiente familiar”, dijo el managing director de Grupo Sauber.
“Podemos responder a sus necesidades de la mejor manera sin limitaciones”, añadió. “Queremos tener un acercamiento con los patrocinadores mexicanos para que sepan que no solo pueden patrocinar un equipo, sino que también pueden usar nuestra plataforma para crear oportunidades”.
Grupo Sauber está trabajando en la infraestructura que necesita su alianza con Audi
Audi se convertirá en proveedor de unidades de potencia de la F1 en 2026, cuando se implementen los nuevos reglamentos técnicos del campeonato.
El fabricante alemán también será el nuevo “socio estratégico” de Grupo Sauder, del que incluso planea adquirir una participación.
Según F1.com, Audi creará el motor en su base en Neuburg, Alemania; mientras que Sauber desarrollará y fabricará el monoplaza en Hinwil, Suiza, además de ser el responsable de planificar y ejecutar las operaciones de carrera.
Alunni Bravi explicó a Business Insider México que uno de los primeros pasos que se dieron en este proceso fue la llegada de Andreas Seidl, quien era el director de McLaren, como CEO de Grupo Sauber.
“Él está liderando esta transformación. Trabaja diariamente para desarrollar el equipo y que este pueda transformarse en Audi, que competirá en 2026”, dijo.
“Esto, por supuesto, tiene un impacto en todas las áreas y departamentos. Nosotros somos un equipo independiente, por lo que tenemos que crecer en términos de infraestructura”.
“Andreas es el líder perfecto para encabezar este proceso que ya inició. El resultado de todo este trabajo será visible cada año”, agregó.
El italiano también reiteró que la transformación de Grupo Sauber comenzó mucho antes de que se cerrara su alianza con Audi. Fue en 2017, para ser más precisos, cuando él y Frédéric Vasseur se unieron a la compañía.
Vasseur ocupaba el cargo de CEO y director de la escudería Alfa Romeo, aunque lo dejó a principios de este año. Desde entonces, es el director de Ferrari.
“Desde 2017, Sauber creció de tener solo 30 empleados a 50. Hemos invertido una gran cifra en infraestructura para poder ser competitivos ante los otros equipos, pero nunca terminas de desarrollar”, aseguró el managing director.
“Nunca terminas de crecer e invertir en la F1”.
La F1 no necesita más equipos, especialmente si estos no agregan un valor al deporte
La posibilidad de que un nuevo equipo se una a la parrilla de la F1 es cada vez más grande, especialmente después de que la FIA dio luz verde a la candidatura de Andretti Cadillac.
A finales de octubre, Motorsport.com informó que esto se dio porque el organismo considera que el equipo estadounidense cuenta con los recursos financieros y técnicos necesarios para competir en la máxima categoría a largo plazo.
Sin embargo, Andretti todavía necesita llegar a un acuerdo con la Formula One Administration (FOM) —titular de los derechos comerciales del campeonato y propiedad de Liberty Media— para ser aceptado.
La FOM también vela por los intereses de las 10 escuderías, quienes en su mayoría se oponen a la llegada de Andretti, principalmente porque representaría repartir las ganancias anuales de Liberty Media con alguien más.
“La F1 no necesita un nuevo equipo”, sentenció Alunni Bravi. “La F1 necesita que todos los equipos nuevos que se unan añadan un valor a su comunidad”.
“Creo que lo importante es entender si cualquiera de los nuevos candidatos puedan traer ese valor, pero no en una perspectiva a corto o mediano plazo. Debe ser a largo plazo”.
El managing director de Grupo Sauber puso como ejemplo a Audi, que decidió entrar a la máxima categoría mediante la compra de un equipo ya existente. El fabricante alemán desarrollará un motor con nueva tecnología, que favorecerá a la escudería que ya está compitiendo.
“Además, creo que los 10 equipos actuales han demostrado ser sólidos”, continuó. “Todos hemos enfrentado tiempos duros por el covid-19 y hemos mantenido el espectáculo a un alto nivel”.
“Así que hay una plataforma muy sólida en la F1. Todo lo nuevo que llegue debe mantener esta solidez, no afectar el valor y toda la inversión que ya ha existido”, añadió.
3 carreras al año en Estados Unidos es necesario para el crecimiento de la F1
La compra de la F1 por parte de Liberty Media se ha reflejado en un aumento en su popularidad gracias a su mayor cercanía con los fans a través de sus redes sociales y el estreno de la serie documental de Netflix Drive to Survive.
Estados Unidos es uno de los mercados que más ha notado este impacto, ya que la cantidad de aficionados al campeonato creció de 44.9 millones en 2019 a 49.2 millones en 2022.
Como resultado, el calendario de la máxima categoría ahora cuenta con tres carreras anuales en territorio estadounidense: Miami, Austin y Las Vegas.
“Para mí es un buen balance, aunque no necesitamos más de tres carreras en Estados Unidos”, declaró Alunni Bravi. “Necesitamos expandirnos a otros mercados, pero tener tres carreras en Estados Unidos ha sido crucial para convertirnos en un deporte popular”.
Al igual que con México, las escuderías ven en Estados Unidos un mercado muy llamativo, no solo por sus aficionados, sino por los patrocinadores que están interesados en unirse al espectáculo.
El managing directos de Grupo Sauber también cree que las características de los tres circuitos estadounidenses son completamente diferentes, lo que aporta valor a la competencia deportiva.
“Miami fue el primer evento internacional que tuvo glamour en la costa este. Luego tenemos Las Vegas, que para mí va a ser un evento extraordinario por la ciudad en sí misma. Esto nos ayudará a avanzar y convertirnos en una atracción para los nuevos fans”, dijo.
“Mientras que Austin es un circuito típico que reúne a muchos apasionados por el automovilismo”, agregó. “Así que tenemos tres muy buenas sedes”.
Grupo Sauber apuesta por la constancia, por lo que mantendrán a los pilotos Guanyu Zhou y Valtteri Bottas para 2024
Desde 2022, la alineación con la que Alfa Romeo corre en F1 es Guanyu Zhou y Valtteri Bottas, quienes ocupan los puestos 18 y 15 del Campeonato de Pilotos, respectivamente.
Estos resultados pueden no parecer tan prometedores en comparación con la temporada pasada, que el finlandés finalizó en el décimo puesto. Su compañero también ocupó el lugar 18, aunque hay que resaltar que fue su campaña como novato y logró sumar seis puntos.
Grupo Sauber ya anunció que Bottas y Guanyu se mantendrán en el equipo para 2024. De acuerdo con Alunni Bravi, esto se debe a la contribución que están dando a la escudería, en términos de desempeño dentro y fuera de la pista.
“Ambos hacen trabajo en la fábrica para ayudar a desarrollar el auto, desde el simulador y reuniéndose con los ingenieros”, aseguró. “Tenemos una buena mezcla de talento y experiencia. Ambos trabajan bien juntos”.
El representante de Alfa Romeo también considera que la decisión se tomó porque, ante la transformación que están experimentando, lo más importante para el equipo es “tener estabilidad”.
“Siempre he dicho que necesitamos proveer a nuestros pilotos con un auto que tenga un buen desempeño. Hemos visto que cuando el monoplaza lo tiene, ellos pueden entregar grandes resultados”.
“Por eso nuestro enfoque está en maximizar el rendimiento del auto, ya que contamos con dos pilotos que pueden dar resultados”, finalizó.
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