Yahoo Finanzas Las 4 claves de Jaguar TCS Racing para ser campeón de la Fórmula E en la próxima temporada
La décima temporada de la Fórmula E iniciará este sábado 13 de enero con el Mexico City E-Prix en el Autódromo Hermanos Rodríguez, y Jaguar TCS Racing es una de las once escuderías que pelearán por el Campeonato Mundial.
El equipo británico se unió a la parrilla de la categoría eléctrica en 2016 durante la tercera temporada. Desde ese momento, se convirtió en uno de los fabricantes del Campeonato Mundial de la FIA, lo que significa que desarrolla su propio tren motriz.
Jaguar Land Rover confirmó su compromiso con la serie en julio de 2021, cuando se comprometió con el desarrollo de la tercera generación de monoplazas de la Fórmula E (Gen 3) para apoyar su estrategia Reimagine. Esta busca lograr cero emisiones de tubo de escape para 2036 y cero emisiones netas en toda su cadena de suministros, operadores y productos para 2039.
El equipo también amarró el patrocinio de nombre de Tata Consultancy Services (TCS), una multinacional de la India que brinda servicios de consultoría y tecnología de la información (IT, por sus siglas en inglés).
Desde 2022, además de mostrar su logo en el garaje de la escudería, monoplazas, trajes y cascos de pilotos, TCS apoya a Jaguar Racing con sus servicios de consultoría e IT.
Deportivamente, la escudería británica suma un total de 95 carreras inscritas, 12 victorias, 32 podios, 7 pole positions, 332 vueltas lideradas y 12 vueltas rápidas.
Sin embargo, aún tiene pendiente ganar su primer Campeonato Mundial. En la novena temporada, Jaguar TCS Racing estuvo muy cerca de obtener su primer título, finalizando el Campeonato de Constructores en segundo lugar.
Curiosamente, quien terminó venciéndolo (con una diferencia de solo 12 puntos) fue Envision, equipo que con la llegada del Gen 3 se convirtió en su cliente, lo que significa que Jaguar Land Rover también es su proveedor de tren motriz.
En entrevista con Business Insider México, James Barclay, director de Jaguar TCS Racing, compartió las cuatro claves en las que el equipo se enfocará durante la décima temporada para coronarse campeón de la Fórmula E.
Además, adelantó cómo se están preparando desde ahora para la llegada de la Gen 4 en 2026.
Jaguar TCS Racing sabe que tiene el auto más fuerte de la parrilla de la Fórmula E, pero no debe conformarse
Jaguar TCS Racing no debutó en la Gen 3 con el pie derecho. En la CDMX, donde se disputó la primera carrera de este nuevo monoplaza eléctrico, el piloto Mitch Evans finalizó en octavo lugar, mientras que su compañero, Sam Bird, tuvo que retirarse.
Afortunadamente para el equipo, consiguió su primer podio del año en el siguiente E-Prix, Diriyah, en donde Bird finalizó en tercer lugar. No obstante, pasaron tres rondas más del campeonato para conseguir su primera victoria: Sao Paulo, de la mano de Evans.
El neozelandés también se llevó el primer lugar en Berlín, Roma y Londres, con podios en Mónaco, Yakarta y otro consecutivo en Londres. Su único retiro ocurrió en Hyderabad, India; mientras que Bird tuvo una historia muy diferente.
Aunque el británico regresó al podio en Sao Paulo, Berlin y Roma, tuvo que retirarse en Hyderabad, Ciudad del Cabo, Yakarta y la primera ronda disputada en la capital italiana.
Eso costó grandes puntos en el campeonato en comparación con Envision, que solo tuvo dos retiros en la novena campaña: Roma y Londres.
“Estamos muy orgullosos este año”, dijo Barclay a Business Insider México. “El año pasado tuvimos el mejor resultado en nuestra historia porque nosotros y Envision finalizamos en los dos primeros lugares del campeonato. Fue un momento de mucho orgullo”.
“La mayor lección que aprendimos (la temporada pasada) es que tenemos un equipo increíblemente fiel. Al final, construimos el auto que finalizó en las dos primeras posiciones del campeonato”.
“Aprendimos que tenemos un equipo muy capaz de construir un monoplaza muy fuerte, pero tampoco podemos conformarnos. Tenemos que continuar trabajando muy fuerte para mantener la posición a nivel de ejecución”, añadió.
De acuerdo con el director, iniciarán la décima campaña en México con una mentalidad “muy positiva” y consciente del nivel de competencia que enfrentarán.
“Desde que finalizamos la temporada pasada en Londres, todos han trabajado igual de duro que nosotros. Entonces, iniciamos en México como si fuera una página en blanco y no nos enfocamos en ningún resultado del año pasado”, detalló.
Ya se sabe cómo corre el monoplaza Gen 3, por lo que aumentará la velocidad en la pista
Al iniciar la novena temporada de la Fórmula E, el principal reto de todos los equipos fue adaptarse lo más rápido posible al monoplaza Gen 3, que hizo su debut en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
La categoría asegura que este es el auto de carreras eléctrico más “rápido, liviano, potente y eficiente” jamás construidos. Puede alcanzar una velocidad máxima de 322 kilómetros por hora, mientras que su motor eléctrico tiene una potencia de hasta 350 kiloWatts.
Por otro lado, más del 40% de la energía que utiliza en las carreras se produce por la frenada regenerativa gracias a su tren motriz delantero.
“La temporada pasada fue muy estresante desarrollar todos los procesos previos a México”, reconoció Barclay. «Creo que nosotros logramos estar en la cima. (El auto) produjo un tipo de carrera ligeramente diferente, al igual que carreras más tácticas en términos de cómo conservas la energía y cuándo atacas”.
“Aprendimos mucho sobre el auto en términos técnicos (…) y cómo optimizar el desempeño mecánico y de su configuración. También aprendimos en términos de software”.
“Fue un año muy interesante y aprendimos mucho sobre dónde está el equipo. Pienso que hicimos muy buen proceso a lo largo del año. Esta campaña, intentaremos aprovechar toda esta experiencia para llegar a México lo mejor preparados que podamos”.
Asimismo, el director de Jaguar TCS Racing considera que su competencia también arrancará la décima campaña mucho más cómoda porque conoce mejor el Gen 3.
Según Barclay, esto se verá reflejado en clasificaciones más rápidas y tiempos de carrera más veloces.
Mitch Evans y Nick Cassidy: la alineación de pilotos de Jaguar TCS Racing
Para la décima temporada de la Fórmula E, Jaguar TCS Racing volverá a competir con Mitch Evans, quien forma parte del equipo desde su debut en 2016.
El neozelandés de 29 años se ha convertido en una pieza clave para el equipo, acumulando 10 victorias, 25 podios, seis pole positions y ocho vueltas rápidas en 94 E-Prixes disputados.
Evans obtuvo su mejor resultado en la octava temporada (2022) al finalizar como subcampeón del mundo, aunque también peleó por el título en las últimas carreras de la séptima (2021) y novena campaña, que en tal caso terminó en tercer lugar.
“Mitch no necesita una presentación”, señaló Barclay. “Considero que ha sido el piloto que ha tenido la mayor constancia en las últimas tres temporadas, así que seguramente será un fuerte competidor”.
El otro asiento de Jaguar TCS Racing lo ocupará Nick Cassidy, quien finalizó el campeonato pasado en segundo lugar junto a Envision.
“Fuimos muy afortunados. Nick compitió la campaña pasada con Jaguar, con nuestro equipo cliente, por lo que él tenía muchas ganas de entrar en un equipo de fábrica”, dijo el director.
“El tiempo fue perfecto para Nick y para nosotros. Su contrato con Envision estaba finalizando, por lo que fue un momento perfecto para que se acercara a nosotros y platicáramos”.
Gracias a su trayectoria con Envision, Cassidy ya está familiarizado con el tren motriz de Jaguar TCS Racing. Asimismo, Barclay recordó que el piloto de 29 años fue uno de los que pudo adaptarse con mayor velocidad al Gen 3.
“Ahora se trata de trabajar con Nick para que se sienta en casa dentro del equipo, que se asiente completamente con sus ingenieros y las personas que lo rodean y lo apoyan. Esto comenzó muy bien”, explicó el director.
“Él está hambriento de resultados, quiere pelear por los campeonatos de pilotos y constructores. También está muy motivado de trabajar con los ingenieros y desarrollar aún más el auto”.
Para Barclay, Jaguar TCS Racing tiene a dos de los tres mejores pilotos de la parrilla de la Fórmula E. Incluso bromeó con el hecho de que ambos sean neozelandeses, algo que no fue intencional.
“Nueva Zelanda está haciendo muy bien las cosas”, dijo entre risas. “Los dos son pilotos muy talentosos”.
Iniciar la temporada con el pie derecho en México, para luego competir en otros 10 países
El Mexico City E-Prix es una de las carreras favoritas de los pilotos de la Fórmula E por la pasión que tienen sus aficionados, aunque la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez representa un reto para los equipos, especialmente por ser la primera en la que compiten en el año.
Mientras que en F1 la altitud de la CDMX de 2,240 metros sobre el nivel del mar influye en que los autos pierdan potencia, los monoplazas eléctricos de la Fórmula E no sufren dicho problema, pero su atención está enfocada en otros detalles.
“Tal vez pierdas un poco de tiempo al tener una menor carga aerodinámica, pero eso no es algo que sea muy importante para nosotros. Los verdaderos desafíos están en que tenemos una carrera muy sensible en cuestión de energía, pero también una pista que requiere una configuración para curvas de alta y baja velocidad”, explicó Barclay.
“Los que tienen una buena carrera son aquellos equipos y autos que son eficientes (…) Además, puedes acertar o equivocarte enormemente con tu estrategia. Eso es en lo que nos vamos a concentrar”, agregó.
La CDMX será tan solo la primera parada de la décima temporada de la Fórmula E, que este año disputará un total de 16 carreras en 10 ciudades y tres continentes.
El calendario incluirá sedes que ya se han convertidos en clásicos de la categoría, como Mónaco, Berlín y Londres; pero también contará con la adición de Misano, Tokio y Shanghai.
“Será muy emocionante correr en el centro de Tokio. Esa va a ser una experiencia única en el automovilismo, algo que nunca antes ha ocurrido”, afirmó el director de Jaguar TCS Racing.
Por su parte, “Shanghai es un punto muy importante para impactar en el mercado de China, que es un punto estratégico para muchas compañías automotrices y patrocinadores”, agregó. “Es un gran paso para el campeonato”.
Jaguar TCS Racing comenzará a desarrollar el monoplaza Gen 4 el próximo año
La décima temporada de la Fórmula E será apenas la segunda del monoplaza Gen 3, que ya tiene fecha de caducidad: la campaña 13 (2026-2027), cuando se implemente la Gen 4.
Todavía faltan varios años para que esto ocurra y, de hecho, en la temporada 11 aún deberá lanzarse una evolución del monoplaza actual, bautizado como Gen 3.5. Sin embargo, el Campeonato Mundial y la FIA anunciaron a principios de diciembre a quienes serán sus proveedores para su cuarta generación de autos.
Spark Racing Techonology se mantendrá suministrando el chasis de la Fórmula E, como lo ha hecho desde sus inicios. Podium AT se convertirá por primera vez en proveedor único de baterías de ion de litio, mientras que Marelli continuará su relación con la FIA fabricando la cadena cinemática delantera de los autos.
Uno de los principales cambios estará en los neumáticos, que con la llegada de la Gen 3 son Hankook,; sin embargo, para la Gen 4 pasarán a manos de Bridgestone, fabricante que regresa a un Campeonato Mundial de la FIA por primera vez en una década y media.
“Tenemos tres años más con la Gen 3, pero la razón por la que ya se realizaron estas licitaciones es que tenemos que comenzar a desarrollar esos autos, los conceptos e ideas iniciales”, dijo Barclay.
“Tenemos que empezar a trabajar en él el año que viene. Así que, nosotros como equipo, comenzaremos a trabajar en los conceptos iniciales los próximos 12 meses, para luego prepararnos para la temporada 13”.
“Parece que falta mucho tiempo para 2026. Todavía tenemos tres años más con el Gen 3, por lo que será en lo que nos enfocaremos. Sin embargo, en paralelo, vamos a comenzar a desarrollar el Gen 4 el próximo año”.
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