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“Se ha ido demasiado lejos con las pantallas en los autos": los botones físicos volverán

·3 min de lectura
Consola sin botones físicos de un Tesla Model Y durante una prueba de conducción en Miami - Getty
Consola sin botones físicos de un Tesla Model Y durante una prueba de conducción en Miami - Getty

Steve Jobs dio un paso al frente el 9 de enero de 2007: se acababan con los botones en telefonía móvil para, en su lugar, sustituirlos por una enorme pantalla táctil. El iPhone representó el nuevo paradigma en la telefonía móvil, y este cambio no tiene vuelta atrás. Elon Musk repetiría la jugada con su Tesla, pero parece que no ha cuajado en el mercado, o al menos eso es lo opina un experto de mucho calibre.

Ha sido el mismísimo Jony Ive, mano derecha de Jobs durante tantos años y maestro entre los maestros en diseño industrial, quien ha advertido que se ha abusado de las pantallas táctiles y el tema “ha ido demasiado lejos”, mencionando de lleno a las consolas de los autos.

En un panel en el que se conmemoraba precisamente a Steve Jobs y compartido con su viuda, Laurene Powell y Tim Cook, este experto ha apuntado un asunto que ya estaba sobre el tapete en la industria: la conveniencia o no de las pantallas táctiles en las consolas de los vehículos.

El principio, sobre el papel, tiene una base sólida: reunir en una enorme pantalla todos los controles del vehículo (o buena parte de ellos), gestionados mediante software. Aparentemente, son todo ventajas. Se pueden actualizar, mejorar o variar dependiendo de varios factores. Pero... ¿Son realmente eficaces?

Tiempo de reacción

Volkswagen se lanzó de cabeza a seguir la tendencia iniciada por Tesla con su futurista ID4 y eliminó por completo los botones físicos, sustituyéndolos por un gran panel central multitáctil. Las sensaciones extrañas de sus primeros compradores llevaron a la revista sueca Vi Bilägare a llevar a cabo un interesante estudio.

En él, se medía, en igualdad de condiciones —es decir, con un proceso previo de familiarización con las distintas interfaces— el tiempo de reacción en modelos de coches con botones físicos y sin ellos. ¿Te imaginas el resultado? Los conductores operaban con mucha más rapidez con los botones físicos.

Y claro, tiempo de reacción en un vehículo en marcha está directamente relacionado con la seguridad. Imagina tener que andar buceando por los distintos menús de la pantalla para poder accionar el antiniebla mientras te ves atrapado por la misma...

Este interesante estudio va más allá del debate de los botones físicos, apuntando asimismo la complejidad de algunas interfaces táctiles y auténticos y llamativos fallos, como no incorporar retro iluminación los botones táctiles en el caso del modelo León de la marca española SEAT.

¿Cómo será el futuro en lo que respecta a los controles de los vehículos? El propio Ive lanza su vaticinio: una combinación entre botones físicos y algunas interfaces táctiles, pero relegadas a configuraciones o funciones que no se llevan a cabo en marcha.

Al final, no hay nada más fiable que un botón al alcance del dedo y que sabes a ciencia cierta qué función cumple. Las pantallas táctiles demandan mucha atención y una curva de aprendizaje que parece que no se termina de ascender, y claro, en un auto, no debe haber ni un solo segundo perdido en búsquedas ni pruebas.

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