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Prueba Audi RS 3 Sportback 2020: 400 CV 'discretos'

feedback@motor1.com (Javier Llorente)
Prueba Audi RS 3 Sportback 2020

Aunque el Mercedes-AMG A 45 sea el nuevo rey de la categoría, el compacto deportivo de Audi todavía tiene mucho que decir...

Hoy en día, Audi sigue ofreciendo uno de los compactos deportivos más potentes e interesantes de nuestro mercado. En efecto, hablamos del Audi RS 3 Sportback 2020, un modelo que se presentó en el año 2011 y cuya segunda generación, actualmente, apura la recta final de su vida comercial.

Eso sí, hasta dar la bienvenida a su sustituto, el modelo de Ingolstadt sigue beneficiándose de las ventajas que trajo consigo el restyling de 2017; la mayor de ellas, una importante actualización del motor 2.5 TFSI, que le ayudó a escalar hasta los 400 CV de potencia.

Esta cifra le permitió mantenerse en la cima del segmento hasta hace relativamente poco; concretamente, hasta la llegada del BMW M2 Competition, con 410 CV, y del Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, con 421 CV, extraídos de un bloque de cuatro cilindros.

Eso sí, antes de arrancar, debemos hacer una aclaración importante. Y es que, a diferencia de sus dos grandes rivales alemanes, el RS 3 Sportback se comercializa con dos tipos de carrocería, siempre con la misma potencia: Sportback (la que protagoniza nuestra prueba) y la conocida como Sedán, que opta por una elegante silueta de tres volúmenes. 

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Estéticamente, salta a la vista que nos encontramos ante un modelo de corte deportivo, aunque en el caso de esta unidad, pintada en el color Gris Daytona (con efecto perla), pasa bastante desapercibido.

Ahora bien, esto no significa que no se distinga con claridad de lo que ofrecería un 'simple' Audi S3 Sportback. Por fuera, cuenta con innumerable elementos exclusivos: paragolpes, taloneras y un discreto alerón posterior, llantas de aleación de 19 pulgadas...

A todo ello, se pueden sumar algunas opciones que no hacen sino aumentar la exclusividad del conjunto, como el sistema de escape deportivo o unos discos de frenos carbocerámicos, para el tren delantero.

 

Antes de pasar a la parte puramente dinámica, toca hablar del habitáculo, un escenario donde empiezan a pesarle los años al RS 3 Sportback. De hecho, se aprecian pocas diferencias frente al modelo que se presentó en 2014, más allá del cuadro de instrumentos Audi virtual cockpit.

Respecto al espacio interior, es uno de los aspectos que hacen del modelo alemán una opción idónea para moverse en el día a día, ya que puede dar cobijo a cuatro ocupantes con bastante desahogo y el maletero alcanza los 315 litros de capacidad.

Prueba Audi RS 3 Sportback 2020

Al abrir el capó, nos encontramos ante todo un superviviente: el motor 2.5 TFSI, con cinco cilindros en línea. Y decimos esto, al tiempo que te invitamos a que busques otro propulsor pentacilíndrico a la venta en nuestro mercado... Y no, no vale decir el del TT RS, que básicamente es el mismo.

Bromas aparte, hablamos de una mecánica con turbocompresor, inyección dual (directa e indirecta) y el sistema de distribución variable Audi valvelift system, que ganó 33 CV frente a la anterior evolución y redujo su peso en 26 kilos, gracias al empleo de un nuevo bloque de aluminio. Y encima, como puedes ver en las fotos, hasta es bonito...

En todos los casos, los 480 Nm de par que genera se 'gestionan' a través de la transmisión automática de doble embrague S tronic, de siete marchas, y del sistema de tracción total quattro, gestionado mediante un embrague multidisco de tipo Haldex.

Prueba Audi RS 3 Sportback 2020

Si acudimos a la ficha técnica, en busca de las prestaciones que anuncia, descubriremos que el Audi RS 3 Sportback continúa siendo un auténtico purasangre: acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta (autolimitada). Eso sí, previo pago de 1.905 euros, es posible optar por una opción que permite llegar hasta los 280 km/h. No está mal... ¿verdad?

Obviamente, estos datos se traducen en un consumo que no es precisamente moderado, ya que la cifra oficial es de 9,4 litros cada 100 kilómetros. Ahora bien, en condiciones reales, el cinco cilindros 'beberá' tanto como le exija el conductor... aunque es cierto, que nuestra sensación es que, en conducción deportiva, el gasto es algo menor que el de rivales como el Hyundai i30 N o el Mercedes-AMG A 35.

Llegados a este punto, toca hacerse eco de otro de los puntos fuertes del compacto de Ingolstadt: la dinámica de conducción, que es tan precisa como adictiva... y polivalente.

En este sentido, lo que más nos sorprende es su capacidad para convertirse en un 'coche para todo', gracias al control dinámico de la conducción Audi drive select y, sobre todo, si se opta por la suspensión adaptativa Audi Magnetic Ride. Es cierto, cuesta 1.245 euros, pero sería la opción que escogeríamos del catálogo de extras si solo pudiéramos incorporar una.

En el entorno urbano, para ir a trabajar o dejar a llevar a los niños en el colegio, es plenamente utilizable, a pesar de resultar ligeramente menos confortable que un A3 convencional. Ahora bien, cuando sales de la ciudad y te enfrentas a un tramo de curvas, descubres que cada euro pagado ha sido bien invertido.

Prueba Audi RS 3 Sportback 2020

Más allá del brutal empuje del motor, lo que más sorprende es la estabilidad y agilidad que garantiza el conjunto, así como la elevada capacidad de tracción que asegura el sistema quattro.

Por tanto, hablamos de un modelos que se guía con facilidad y precisión sin gran esfuerzo, que vira plano, enlaza curvas a velocidad de escándalo y que no tiene problemas a la hora de cumplir con lo que se le pide a un coche de su categoría: frenar tarde antes de la curva, inscribirse con precisión en el viraje y salir acelerando a fondo sin compasión.

A la espera de que llegue el relevo (la cuarta generación del A3 se presentará este mismo año), el Audi RS 3 Sportback sigue siendo un compacto deportivo de garantías, del que nos separa un precio de partida de 67.310 euros. Y ya os digo una cosa: más de uno, por esta redacción, ya ha empezado a ahorrar...


Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI 400 CV quattro S tronic MotorGasolina, 5 cilindros en línea, 2.480 cm3 Potencia400 CV entre 5.850 y 7.000 rpm / 480 Nm entre 1.700 y 5.850 rpm Caja de cambiosAutomática de doble embrague S tronic, 7 velocidades 0-100 km/h4,1 s Velocidad máxima250 km/h (autolimitada) / 280 km/h (opcional) Consumo9,4 l/100 km TracciónIntegral quattro Peso en vacío1.580 kg Capacidad del maletero315 l Precio base67.310 euros