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Porsche Taycan fue llevado al extremo de sus capacidades

Daniel Matus

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El Taycan será el primer eléctrico producido en serie por Porsche. La marca no quiere decepciones, por lo que busca dotarlo de un rendimiento acorde a su prestigio. Una aceleración rápida no es tan impresionante cuando un vehículo puede practicarla solo una vez y luego esperar para que el motor —o las baterías, en el caso de este modelo— se enfríe.

Para evitar ese tipo de fiascos, la filial del Grupo Volkswagen sometió un prototipo a una tortuosa prueba. Porsche llevó al Taycan (pronunciado “táy-can”) a un aeródromo cercano a la ciudad alemana de Stuttgart, donde lo hizo correr de cero a 124 mph (200 km/h) en 26 ocasiones seguidas. Documentadas por el canal de YouTube Fully Charged, las pruebas se realizaron en ambas direcciones, para aminorar el efecto del viento, a una temperatura promedio de 82 grados Fahrenheit (28 grados Celsius).

El tiempo promedio del pique fue menor a 10 segundos, con una diferencia de solo 0.8 segundos entre la aceleración más rápida y la más lenta, según Porsche.

La marca germana explicó que la regularidad se debió, en gran medida, al sistema de enfriamiento de la batería del Taycan. Una agresiva presión del pedal derecho extrae mucha energía del paquete, lo que hace que se tomen temperatura rápidamente. Lidiar con ese calor es crucial para hacer que los autos eléctricos vayan más rápido.

Porsche afirma que el sistema de gestión térmica del Taycan se diseñó teniendo en cuenta la conducción de alto rendimiento. Además de mantener frescas las baterías de 90 kilovatios-hora, también proporciona calor en condiciones invernales, para mantener la fuente de poder a la temperatura de trabajo ideal.

La cuidadosa labor de los ingenieros por los detalles es evidente en el modelo. Sus motores, uno para cada eje, usan “hairpin winding” (“bobinado de horquilla”), en el que los cables se doblan en forma de una horquilla para sujetarse el cabello, luego se sueldan con un rayo láser. Según la firma, la fórmula ocupa menos espacio que el cableado convencional, lo que permite que más cables de cobre —conductores de electricidad— se empaqueten en un motor. El fabricante afirma que eso no solo aumenta la potencia y la salida de par, sino que también facilita la refrigeración del motor.

El Taycan puede acelerar de cero a 62 mph (100 km/h) en menos de 3.5 segundos, y su velocidad máxima supera las 155 mph (250 km/h). El carro empleará un sistema de carga de 800 voltios, el más potente para cualquier automóvil de producción conocido hasta ahora, que debería garantizar una carga rápida. Presentado como el conceptual Mision E en 2015, se espera que debute públicamente en el próximo Salón de Fráncfort, a celebrarse en septiembre.