Yahoo Finanzas ¿Por qué un sedán del año 2002 cuesta hoy más de 140.000 dólares?
Dentro de muy pocos días, el 24 de agosto, tendrá lugar la célebre subasta de autos de la casa Gooding & Co., de Pebble Beach, California. En este evento serán ofrecidos al mejor postor Bugattis antiguos, Aston Martins clásicos y Mercedes de mucha clase.
Sin embargo, entre las joyas menos llamativas se encontrará un BMW sedán deportivo producido en 2002, hace nada menos que 16 años, que observado a simple vista podría quedar como un auto de segunda mano que se coló por error de los organizadores en semejante y exquisita partida.
Lo llamativo es que este BMW E39 M5 que en 2002 fue vendido entre 72.000 y 75.000 dólares, está previsto que salga a subasta entre 140.000 y 180.000 dólares. Es decir, un 1.100% más que la valuación actual del Kelley Blue Book, donde alcanza un máximo de 15.630 dólares.
La razón es sencilla, pero tiene mucho peso: “El mercado de coleccionistas está dirigido por personas de dentro, quienes asignan su valor a las cosas”, asegura David Brynan, especialista en Gooding & Co. “Ahora mismo hay muchas personas que coleccionan BMWs, y para ellos, este es como santo grial”, prosigue.
El motor del E39 M5
Esta “unidad” específica que saldrá a subasta fue comprada con cero kilómetros por una persona residente en Rancho Santa Fe, California. En realidad fueron dos: uno para ser usado, y otro que debía permanecer guardado. De hecho, este segundo apenas ha sido movido unas 437 millas.
“Se construyen pocos autos nuevos que estén pensados para ser de colección”, explica el especialista. Con el paso del tiempo, estos adquieren su estatus particular.
“Se lanzan, se deprecian y después la gente se da cuenta de que son especiales y lentamente comienza a apreciarlos”, apunta.
“En el caso de los BMW, los criterios pasan en realidad por cuán originales son, porque hay muchos que fueron conducidos y usados como autos comunes”, concluye Brynan. “Este es esencialmente un auto nuevo”.
Quienes se acerquen a él constatarán que todavía posee sus etiquetas de inspección previa a la entrega y su hoja de registro de automóviles nuevos.
Para Eric Keller, fundador y propietario del Enthusiast Auto Group, este auto empezó a adquirir valor cuando las personas cayeron en la cuenta de que se trataba de la última “experiencia totalmente mecanizada”.
Ya que aquí los complementos informáticos no poseen la envergadura de modelos superiores, estos M5 E39 dependen mucho más del control del conductor.
Tanta es la presencia del auto tradicional que se trata del último M5 que posee una varilla medidora.
Tres años después, ya casi todo estaba modulado por un sistema computarizado, y hasta el nivel de aceite del M5 V10 se controlaba electrónicamente.
“He vendido unos 400 en los últimos 15 años, y todos fueron modelos del año 2002 y 2003”, continúa Keller, responsable de esta concesionaria radicada en Cincinnati que se especializa justo en la marca. “Esos dos años son los más codiciados”, precisa.
Según estimados, entre 1999-2003, periodo de producción de este modelo M5 E39, se vendieron menos de 10.000 en Norteamérica.
Sin embargo, ya una reseña del modelo del 2000 en la revista Motor Trend lo calificaba como “el mejor supersedán jamás fabricado”.
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