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Exclusivo: el Toyota Supra de 1,000 hp podría superar los seis dígitos

Juan José Castillo
toyota supra 2020 1000 hp papadakis exterior2

El nuevo Toyota Supra 2020 sigue recibiendo atención por parte de la prensa automotriz y la comunidad de fanáticos. Con un precio inicial de alrededor de $50,000 dólares, está superando a competidores como el Porsche 718 Cayman y el Audi TT RS.

El motor B58 del Supra fue desarrollado en conjunto con BMW. Con seis cilindros en línea, este biturbo tiene una potencia oficial de 335 caballos de fuerza (hp) y ​​365 libras/pie de torque (495 Nm). Sin embargo, esas cifras pueden estar significativamente subestimadas. Según Toyota, el Supra alcanzará 60 millas (97 km/h) por hora en 4.1 segundos, pero la revista Car and Driver la estimó en 3.8 segundos.

El ganador del Masters of Motors SEMA 2018, Stephan Papadakis, de Papadakis Racing, está buscando componentes para triplicar la ya impresionante potencia de este propulsor, para alcanzar los 1,000 hp.

“Sabemos que se ha invertido una gran cantidad de investigación y desarrollo de equipos originales en la construcción del B58. Gracias a los ajustes con los que buscamos una mayor potencia, hemos visto que existe más capacidad en este motor de lo que se indica desde la fábrica”, señaló el piloto a Digital Trends.

Papadakis había publicado un video donde mostraba la extracción del motor y el desmontaje completo. Ahora volvió con un segundo episodio, donde presenta cómo genera su potencia y revisando las actualizaciones algunas de sus piezas y partes clave, como pistones, varillas y culata.

“Aprendimos mucho al desmontar el motor en el primer episodio y esto nos alienta a encontrar más potencial en el nuevo Toyota GR Supra 2020. Ahora aprovechamos toda nuestra experiencia en la construcción de propulsores para autos de carrera y ponemos en marcha el plan de 1,000 hp”, agregó.

Conversamos con Papadakis antes de que publicara un nuevo video, oportunidad en la que comentó de forma exclusiva los avances de su proyecto.

¿Qué has aprendido sobre el B58 desde que realizó el desmontaje?

Estamos en la primera etapa de esta construcción, dando los pasos exploratorios que nos llevarán a nuestro objetivo de 1,000 hp. Hasta ahora podemos señalar que el bloque se ve robusto -es rígido y liviano-, y descubrimos que podríamos obtener el flujo de aire a través de la culata, con dos tubos de escape que creemos que necesitamos para soportar nuestro objetivo.

Basado en el trabajo realizado hasta ahora, ¿cuál es tu estrategia para llegar a los 1,000 hp?

Este motor parece muy exótico. Solo los pioneros estamos entusiasmados con el intento de adaptación, pero no hay que olvidar que sigue siendo un motor de cuatro tiempos. La estrategia para generar más caballos no es fundamentalmente diferente de cualquier otro proyecto en el que haya trabajado en el pasado.

Vamos a agregar un turbocompresor más grande y aumentar el flujo de aire por la culata. Aumentaremos la entrega de combustible con inyectores más grandes. Al mismo tiempo, fortaleceremos el extremo inferior para manejar todo ese poder adicional. Es nuestro plan inicial. Continuará evolucionando a medida que profundicemos en el trabajo… y todo es esperanza y sueños hasta que produzcamos un resultado en un banco de pruebas en el transcurso de octubre de 2019.

¿Usarás pistones disponibles comercialmente o harás los tuyos?

Este motor es tan nuevo que no hay componentes disponibles en el mercado que nos permitan llegar a nuestro objetivo. Para los pistones, estamos trabajando con nuestros socios JE Pistons desde hace mucho tiempo para desarrollar y probar prototipos. Si tenemos éxito en llegar a los 1,000 hp, esperamos que esos nuevos pistones se conviertan en piezas que eventualmente estén disponibles comercialmente.

¿Cuánta potencia adicional crees que puedes obtener trabajando con la culata y el colector de admisión, dada la inducción forzada utilizada en el B58?

Con las modificaciones que estamos haciendo en la culata, cambiando las válvulas y los resortes de las válvulas, estamos seguros de que podemos alcanzar nuestro objetivo. Creemos que hay algunos límites en lo que podemos hacer con el múltiple de admisión debido a los requisitos de flujo de aire, por lo que vamos a hacer uno personalizado y cambiar a un intercooler aire-aire de montaje frontal más tradicional.

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¿Qué tan importantes serán las bielas para manejar los 1,000 hp?

Las bielas son uno de esos componentes que no generarán caballos de fuerza adicionales, pero son el enlace y no desearíamos tener una falla, porque sería catastrófica para el motor. Nuestra filosofía es que queremos construir componentes con una capacidad superior, por lo que las bielas que hemos fabricado en Carrillo deben soportar más de 1,500 hp para brindarnos un buen margen de seguridad.

¿Cuál es la estimación de tiempo y dinero para llegar al resultado final?

Hacemos un seguimiento de los dólares que gastamos en componentes, pero la inversión de tiempo tiene un valor mucho mayor. Es un esfuerzo de la comunidad y, entre nosotros y nuestros socios, debe haber una decena o más de ingenieros involucrados. Juntos, pasamos cientos de horas trabajando en los diferentes componentes para llevar a cabo este proyecto.

Solo puedo hablar por mí cuando digo que esto es algo en lo que he estado pensando continuamente desde que comenzamos. Mientras como, duermo y sueño, estoy buscando soluciones. Cuando multiplicas eso por tantas personas y lo sumas colectivamente, es difícil ponerle un precio. Sin embargo, cuando inicias proyectos como este, puedes encontrarte en un territorio de seis cifras con bastante facilidad.

La buena noticia es que eso es solo para el prototipo inicial, que es en lo que estamos trabajando ahora. Como cualquier otra cosa, los constructores y fanáticos se beneficiarán de nuestra inversión y podrán realizar sus creaciones por un costo considerablemente menor.

Es una aventura, no un negocio

Papadakis espera asegurarse de que el B56 modificado sobreviva a los ajustes, porque producirá una potencia dramáticamente mayor de lo que pretendían los ingenieros que lo idearon. Con una gran inversión en tiempo y piezas, una falla catastrófica del motor será costosa y emocionalmente devastadora.

“En muchos sentidos, es como si estuviéramos en una búsqueda del tesoro sin un mapa. Sabemos que hay 1,000 hp en algún lugar y ahora estamos explorando para ver dónde lo encontraremos”, remató.