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El gran negocio que será transportar la vacuna contra la covid-19

Jaime Quirós
·3 min de lectura

Si la carrera por la vacuna contra la COVID-19 está siendo frenética, la carrera de la logística de su distribución no lo será menos. Y es que transportar la vacuna se plantea como un reto complejo, pero desde luego provechoso. En este año turbulento, las pérdidas de las aerolíneas superan por mucho sus ingresos. La vacuna nos sitúa por fin en la recta final de la pandemia.

En medio de una crisis sin precedentes para el sector de la aviación, el transporte de la vacuna es un empujón inesperado que le reportará unos beneficios adicionales para poder aguantar el vuelo un poco más.

Según las últimas cifras de la IATA, la patronal mundial del sector, las líneas aéreas perderán 100.000 millones de dólares en 2020 —casi cuatro veces más de lo que se preveía en febrero, al inicio de la crisis sanitaria—. Los números rojos, aunque notablemente menores, se arrastrarán durante todo el 2021, y la recuperación completa no llegará hasta 2022. Por este motivo, el transporte de la vacuna se ha convertido en el único refugio posible para las aerolíneas a corto plazo.

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El transporte de la vacuna se ha convertido en un refugio para las aerolíneas, fuertemente afectadas por la crisis del coronavirus. Foto: Getty Creative.
El transporte de la vacuna se ha convertido en un refugio para las aerolíneas, fuertemente afectadas por la crisis del coronavirus. Foto: Getty Creative.

Cuando el confinamiento obligó a la suspensión de vuelos, muchas líneas aéreas, como la española Iberia, optaron por reconvertir sus aviones de pasajeros en cargueros. Algunas han sobrevivido a lo peor de la crisis gracias al transporte y carga de mercancías, incluso con ganancias sin precedentes por este concepto. En marzo, las tarifas de carga se dispararon, lo que ayudó a los transportistas a mantener abiertas las rutas de pasajeros restantes y evitar así la quiebra.

Se estima que para trasladar por vía aérea una dosis de la vacuna a cada habitante del planeta serían necesarios unos 8.000 Boeing 747, el segundo avión comercial más grande del mundo, según los datos de la IATA. Las aerolíneas del golfo Pérsico, como Qatar Airways, Emirates o Turkish Airlines, todas ellas golpeadas por el colapso de las rutas de largo recorrido, podrán sacar partido ahora a sus enormes centros de conexión, clasificados entre los de mayor tamaño del mundo. De hecho, Turkish Airlines ya ha comenzado a transportar la vacuna de la china Sinovac a varios países, entre ellos Brasil.

Hacer llegar la vacuna a todos los lugares del mundo no será una tarea sencilla. La inyección de Pfizer-BioNTech requiere almacenarse a una temperatura de a -70 ºC. La vacuna de Moderna, por su parte, necesita conservarse a -20 ºC. Por este motivo, las aerolíneas ya han ampliado su capacidad de cadena de frío y almacenamiento para hacer frente a lo que está por llegar en los próximos tiempos.

Los grandes nombres del sector que tienen grandes unidades de carga, como por ejemplo la alemana Lufthansa, Air France-KLM y Cathay Pacific, que operan para transportistas como UPS, Fedex o DHL se preparan para afrontar este reto logístico.

La directora de vacunas de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Kate O’Brien, ha dicho recientemente que desarrollar la vacuna en tiempo récord fue “como construir el campamento base en el Everest. Pero entregarlas y garantizar que la gente sea, de hecho, inmunizada con el número correcto de dosis, eso es lo que se va a necesitar para alcanzar la cima”, ha afirmado.

La vacuna se postula como salvación para el sector de la aviación por partida doble. Por una parte, la vuelta a la normalidad y de los pasajeros, y por la otra, un filón de negocio. Al fin, y nunca mejor dicho, el despegue definitivo hacia la vuelta a la normalidad.

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