Yahoo Finanzas Un estudio entierra a los coches diésel al destapar lo barato que sale mantener un eléctrico
En 2021, los coches eléctricos son más caros que los coches diesel o de gasolina. Sin embargo, a pesar de su elevado precio, son una buena inversión, porque este tipo de vehículos cuestan mucho menos de mantener que uno tradicional. En concreto, hasta un 40% menos, según ha revelado un estudio llevado a cabo por la universidad de Yale.
El coste de tener un coche es mucho mayor que su precio de compra. Gastos como el combustible, el mantenimiento y las reparaciones se acumulan con el tiempo. Andrew Burnham, del Laboratorio Nacional de Argonne, es coautor de un reciente estudio sobre el coste total de la propiedad de un vehículo.
"A lo largo de la vida útil de un vehículo, el mantenimiento y las reparaciones de un coche de gasolina pueden suponer 25.000 dólares (unos 22.000 euros) más o menos, una cantidad muy importante", afirma. Pero dice que estos costes a largo plazo suelen ser menores en los vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos tienen menos piezas que reparar, ya que no necesitan sensores de oxígeno, bujías, aceite de motor o correas de distribución. El equipo de Burnham calcula que el mantenimiento programado de los vehículos totalmente eléctricos cuesta un 40% menos que el de los coches de gasolina.
"Existe un potencial de ahorro de gran cantidad de mantenimiento y reparaciones a lo largo de la vida útil de un vehículo eléctrico frente a uno de gasolina", afirma. Los conductores de vehículos eléctricos también pueden ahorrar mucho dinero en combustible.
Por eso, aunque el coste inicial de un vehículo eléctrico puede ser mayor, Burnham dice que los compradores de coches deben mirar más allá del precio en el concesionario. Merece la pena tener en cuenta cuánto conduces, cuánto tiempo piensas tener un coche y otros factores que determinan cuánto te costará un vehículo con el tiempo.
¿Un coche eléctrico es más caro que uno de gasolina? Depende
El eléctrico más vendido de 2020 en España fue el Renault Zoe que, en su versión menos potente, de 40 kWh, puede conseguirse desde 27.700 euros (incluyendo impuestos, ayudas, descuentos promocionales y financiación de la misma marca), mientras que su homólogo de combustión interna, el Renault Clio, puede comprarse desde 10.090 euros (con similares condiciones, menos los subsidios, que no existen para motores térmicos, claro).
En el caso concreto de este modelo, la brecha que habría que acortar para que los deseos de un parque automotor menos contaminante se cumplan sería de al menos 17.610 euros. Es difícil calcular una media porque dentro de esta tecnología tendríamos que distinguir entre los puros y los híbridos enchufables.
Cuanto mayor es el valor del vehículo, la diferencia es menor porque, en las gamas altas, además de la tecnología, el cliente paga por la imagen de marca. Por ejemplo, el BMW iX3 cuesta unos 72.300 euros, solo 13.050 más que su equivalente de gasolina, el BMW X3 Xdrive 30ia (59.050 euros).
En cambio, el margen es más amplio en gamas bajas donde tranquilamente se puede pasar de los 19.600 que cuesta un Peugeot Allure de gasolina a los 33.650 de su versión eléctrica.
No obstante, las distancias se vuelven bastante relativas si al momento de elegir, el comprador suma al precio de adquisición los costes en los que va a tener que incurrir durante toda la vida útil del vehículo y que pueden variar dependiendo de los kilómetros recorridos, el tiempo de uso y de si se cuenta o no con un punto de recarga en casa.
