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Aumentan los vehículos sin ITV: ¿dudas para pasarla? Este vídeo te explica cómo hacerlo

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Photo credit: Car and Driver
Photo credit: Car and Driver

Se llama Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente y es un estudio realizado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M).

Según este informe, encargado por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), estos test han evitado al menos 15.641 accidentes, 13.110 heridos y 148 muertes. En términos económicos se estima un ahorro de al menos 395 millones de euros por los costes que suponen estos siniestros.

Coches que van sin ITV

Además, continua el informe, si los vehículos que no han pasado la ITV lo hubieran hecho, se habrían evitado, otros 13.517 accidentes de tráfico, 11.643 heridos y 146 muertes adicionales, con un impacto económico de 370 millones de euros.

Dado que en la ITV también se mide la contaminación ambiental, se han evitado, por exposición a partículas PM, 575 víctimas prematuras solo en 2021, con un ahorro económico de al menos 706 millones de euros. A esto se añade que si se eliminase el absentismo que afecta a los coches podrían llegar a evitarse 207 muertes prematuras adicionales, tan sólo por exposición a partículas en un año.

Este informe también confirma el absentismo en la ITV que es diferente según el tipo de vehículo:

  • Turismos: un 26,48% de coches que tenían que haberla pasado en 2021 no lo hizo. Suponen 4.717.227 inspecciones y un incremento del 64,04% con respecto a 2017.

  • Vehículos de transporte de mercancías ligeros (VTML): no acudieron un 54%, al no realizarse 3.242.570 de las inspecciones que eran obligatorias. Representa un incremento del 82,12% con respecto al 2017.

  • Ciclomotores y motocicletas: un 65,10% no acudieron. Traducido a inspecciones suponen 1.535.722 y un aumento del 11,42% con respecto a 2017.

Este estudio, también muestra la relación causa efecto entre los accidentes (también su gravedad), vehículos sin la ITV en vigor y la antigüedad de estos últimos. Pone de manifiesto que entre el quinto y el sexto año el número de accidentes graves (con víctimas mortales) relacionados con fallos técnicos aumenta de forma sustancial. De ahí la importancia de tenerla al día.

A todo se añade la actualización que ha sufrido el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones que recoge la forma de proceder y todo lo relativo a este trámite. Tal y como señalan desde AECA los cambios se centran en clarificar determinados procedimientos y se eliminan algunas de las restricciones impuestas con motivo de la COVID-19.

Un punto en el que ya se pone más atención es la comprobación del número de bastidor para confirmar que no ha habido manipulaciones. Se quiere evitar posibles fraudes y el tráfico ilegal de vehículos robados.

El número de bastidor o VIN, Vehicle Identification Number, de un vehículo está formado por una combinación única de 17 dígitos alfanuméricos que identifica los vehículos que se comercializan en Europa de forma exacta sin posibilidad de error. En la ITV se comprueba mediante una inspección visual con especial atención a estos parámetros:

  • Existencia, es decir que no se ha borrado ni se ha manipulado.

  • Estado. Debe ser legible y estar completo.

  • Debe coincidir con el número que figura en la documentación.

Este número puede estar en tres sitios:

  • Grabado en el salpicadero del vehículo y visible a través de la luna delantera.

  • En la placa donde también se detalla el fabricante.

  • Troquelado en el propio chasis del vehículo.

También los operarios comprobaran el estado de la centralita electrónica del vehículo mediante el lector OBD, On Board Diagnostics, un sistema que permite la conexión con un ordenador externo a la centralita electrónica del vehículo.

Esta comprobación busca evitar la existencia de errores (no puede haberlos) o modificaciones no autorizadas (reprogramaciones). Actualmente en la ITV de esta forma se comprueba el sistema de emisiones de los vehículos EURO 5 (sólo para las categorías M1 y N1), Euro 6 y Euro VI.

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