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FOTOS | Así son los trenes de alta velocidad de dos pisos que ofrecen viajes de Madrid a Barcelona por un euro

  • En la imagen, un tren de Ouigo, el servicio de alta velocidad de bajo coste de la compañía francesa de ferrocarriles SNCF que aterrizará en España el 15 de marzo de 2021 para competir con Renfe tras la liberalización del sector. (Foto: Jean-Paul Pelissier / Reuters).
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    La alta velocidad ‘low cost’ llega a España

    En la imagen, un tren de Ouigo, el servicio de alta velocidad de bajo coste de la compañía francesa de ferrocarriles SNCF que aterrizará en España el 15 de marzo de 2021 para competir con Renfe tras la liberalización del sector. (Foto: Jean-Paul Pelissier / Reuters).
    Jean-Paul Pelissier / reuters
  • La compañía realizará cinco trayectos de ida y vuelta diarios con la ruta Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona y para promocionar su lanzamiento ha puesto a la venta 10.000 billetes al precio de un euro. (Foto: Claude Paris / AP).
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    10.000 billetes a un euro

    La compañía realizará cinco trayectos de ida y vuelta diarios con la ruta Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona y para promocionar su lanzamiento ha puesto a la venta 10.000 billetes al precio de un euro. (Foto: Claude Paris / AP).
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  • SNCF aterrizará en España con una flota de 14 trenes de alta velocidad. Estos modelos llevan funcionando en Francia desde abril de 2013. (Foto: Laurent Cipriani / AP).
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    Ouigo opera en Francia desde 2013

    SNCF aterrizará en España con una flota de 14 trenes de alta velocidad. Estos modelos llevan funcionando en Francia desde abril de 2013. (Foto: Laurent Cipriani / AP).
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  • Los trenes, llamados TGV 2N2 y conocidos también como Euroduplex, están fabricados por la compañía francesa Alstom, que se encargará de su mantenimiento en tres talleres propiedad de Renfe cedidos como parte del acuerdo de la liberalización del sector. (Foto: Laurent Cipriani / AP).
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    Modelos TGV 2N2

    Los trenes, llamados TGV 2N2 y conocidos también como Euroduplex, están fabricados por la compañía francesa Alstom, que se encargará de su mantenimiento en tres talleres propiedad de Renfe cedidos como parte del acuerdo de la liberalización del sector. (Foto: Laurent Cipriani / AP).
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  • Los trenes TGV 2N2 alcanzan los 320 kilómetros por hora y cuentan con 512 plazas distribuidas en los dos pisos de cada vagón. La serie 103 de AVE ofrece 404 asientos y viaja a una velocidad máxima de 350 km/h. (Foto: Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
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    Dos plantas

    Los trenes TGV 2N2 alcanzan los 320 kilómetros por hora y cuentan con 512 plazas distribuidas en los dos pisos de cada vagón. La serie 103 de AVE ofrece 404 asientos y viaja a una velocidad máxima de 350 km/h. (Foto: Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
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  • En principio, Ouigo dispondrá de 7.196 plazas diarias, aunque su idea es alcanzar los 30.000 asientos en un tiempo. (Foto: Jacques Demarthon / AFP / Getty Images).
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    7.196 plazas diarias

    En principio, Ouigo dispondrá de 7.196 plazas diarias, aunque su idea es alcanzar los 30.000 asientos en un tiempo. (Foto: Jacques Demarthon / AFP / Getty Images).
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  • SNCF asegura que los billetes serán de media un 50% más baratos que los de Renfe. Se cobrará, eso sí, por equipaje más allá de una maleta y un bolso de mano, del mismo modo que hacen las compañías aéreas <em>low cost</em>. (Foto: Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
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    Billetes un 50% más baratos

    SNCF asegura que los billetes serán de media un 50% más baratos que los de Renfe. Se cobrará, eso sí, por equipaje más allá de una maleta y un bolso de mano, del mismo modo que hacen las compañías aéreas low cost. (Foto: Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
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  • En Francia, los viajes en estos trenes <em>low cost</em> de alta velocidad cuestan entre 10 euros en las fechas menos concurridas y 25 en las épocas de mayor demanda. (Foto: Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
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    Precios en Francia

    En Francia, los viajes en estos trenes low cost de alta velocidad cuestan entre 10 euros en las fechas menos concurridas y 25 en las épocas de mayor demanda. (Foto: Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
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  • Al estilo también de las aerolíneas de bajo coste, los asientos de estos trenes de dos plantas tienen un menor espacio. Para aumentar el número de plazas, se han eliminado la clase preferente y el coche-bar, aunque sí que cuentan con una pequeña cafetería. (Foto: Jacques Demarthon / AFP / Getty Images).
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    Menos espacio entre asientos

    Al estilo también de las aerolíneas de bajo coste, los asientos de estos trenes de dos plantas tienen un menor espacio. Para aumentar el número de plazas, se han eliminado la clase preferente y el coche-bar, aunque sí que cuentan con una pequeña cafetería. (Foto: Jacques Demarthon / AFP / Getty Images).
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  • Según SNCF, la llegada de Ouigo a España significará la creación de más de 1.300 empleos directos e indirectos, especialmente ligados al mantenimiento de los trenes. (Foto: Laurent Cipriani / AP).
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    1.300 empleos directos

    Según SNCF, la llegada de Ouigo a España significará la creación de más de 1.300 empleos directos e indirectos, especialmente ligados al mantenimiento de los trenes. (Foto: Laurent Cipriani / AP).
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  • La compañía gala también se adjudicó cinco viajes de ida y vuelta diarios entre Madrid y Valencia y otros cinco entre la capital y Andalucía, aunque no ha anunciado la fecha en la que comenzarán a operar. (Foto: Claude Paris / AP)
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    Viajará también a Valencia y Andalucía

    La compañía gala también se adjudicó cinco viajes de ida y vuelta diarios entre Madrid y Valencia y otros cinco entre la capital y Andalucía, aunque no ha anunciado la fecha en la que comenzarán a operar. (Foto: Claude Paris / AP)
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  • Para competir con Ouigo, Renfe había anunciado el lanzamiento de su propio servicio <em>low cost</em>, AVLO. Tenía previsto arrancar el pasado 6 de abril, pero quedó suspendido sin fecha por la pandemia. La empresa hispano-italiana ILSA también pretende operar en España a partir de 2022, aunque aún no ha anunciado sus planes. (Foto: Jacques Demarthon / AFP / Getty Images).
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    Competencia para Ouigo

    Para competir con Ouigo, Renfe había anunciado el lanzamiento de su propio servicio low cost, AVLO. Tenía previsto arrancar el pasado 6 de abril, pero quedó suspendido sin fecha por la pandemia. La empresa hispano-italiana ILSA también pretende operar en España a partir de 2022, aunque aún no ha anunciado sus planes. (Foto: Jacques Demarthon / AFP / Getty Images).
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En la imagen, un tren de Ouigo, el servicio de alta velocidad de bajo coste de la compañía francesa de ferrocarriles SNCF que aterrizará en España el 15 de marzo de 2021 para competir con Renfe tras la liberalización del sector. (Foto: Jean-Paul Pelissier / Reuters).
La compañía realizará cinco trayectos de ida y vuelta diarios con la ruta Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona y para promocionar su lanzamiento ha puesto a la venta 10.000 billetes al precio de un euro. (Foto: Claude Paris / AP).
SNCF aterrizará en España con una flota de 14 trenes de alta velocidad. Estos modelos llevan funcionando en Francia desde abril de 2013. (Foto: Laurent Cipriani / AP).
Los trenes, llamados TGV 2N2 y conocidos también como Euroduplex, están fabricados por la compañía francesa Alstom, que se encargará de su mantenimiento en tres talleres propiedad de Renfe cedidos como parte del acuerdo de la liberalización del sector. (Foto: Laurent Cipriani / AP).
Los trenes TGV 2N2 alcanzan los 320 kilómetros por hora y cuentan con 512 plazas distribuidas en los dos pisos de cada vagón. La serie 103 de AVE ofrece 404 asientos y viaja a una velocidad máxima de 350 km/h. (Foto: Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
En principio, Ouigo dispondrá de 7.196 plazas diarias, aunque su idea es alcanzar los 30.000 asientos en un tiempo. (Foto: Jacques Demarthon / AFP / Getty Images).
SNCF asegura que los billetes serán de media un 50% más baratos que los de Renfe. Se cobrará, eso sí, por equipaje más allá de una maleta y un bolso de mano, del mismo modo que hacen las compañías aéreas <em>low cost</em>. (Foto: Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
En Francia, los viajes en estos trenes <em>low cost</em> de alta velocidad cuestan entre 10 euros en las fechas menos concurridas y 25 en las épocas de mayor demanda. (Foto: Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
Al estilo también de las aerolíneas de bajo coste, los asientos de estos trenes de dos plantas tienen un menor espacio. Para aumentar el número de plazas, se han eliminado la clase preferente y el coche-bar, aunque sí que cuentan con una pequeña cafetería. (Foto: Jacques Demarthon / AFP / Getty Images).
Según SNCF, la llegada de Ouigo a España significará la creación de más de 1.300 empleos directos e indirectos, especialmente ligados al mantenimiento de los trenes. (Foto: Laurent Cipriani / AP).
La compañía gala también se adjudicó cinco viajes de ida y vuelta diarios entre Madrid y Valencia y otros cinco entre la capital y Andalucía, aunque no ha anunciado la fecha en la que comenzarán a operar. (Foto: Claude Paris / AP)
Para competir con Ouigo, Renfe había anunciado el lanzamiento de su propio servicio <em>low cost</em>, AVLO. Tenía previsto arrancar el pasado 6 de abril, pero quedó suspendido sin fecha por la pandemia. La empresa hispano-italiana ILSA también pretende operar en España a partir de 2022, aunque aún no ha anunciado sus planes. (Foto: Jacques Demarthon / AFP / Getty Images).
TresB

La empresa francesa de ferrocarriles SNCF anunció este 23 de septiembre la llegada a España para el próximo 15 de marzo de 2021 de su servicio de trenes de alta velocidad de bajo coste, Ouigo. En un principio, contará con cinco frecuencias diarias que completarán la ruta Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona. Para promocionar su lanzamiento, la compañía ha puesto a la venta en su página web 10.000 billetes por un euro para viajar de la capital a la Ciudad Condal.

SNCF aterrizará en España con una flota de 14 trenes y 7.196 plazas diarias, aunque pretende alcanzar las 30.000. La idea es competir con Renfe después de que se decretase la liberalización del sector para 2020. Aparte de las rutas entre Madrid y Barcelona, también se hizo con otras que unen la capital con Andalucía y con Valencia, aunque no ha confirmado la fecha en la que comenzarán a operar.

Los trenes con los que SNCF llega a España son los TGV 2N2, también denominados Euroduplex. Están fabricados por la compañía francesa Alstom y circulan por el país galo desde 2013. Pueden alcanzar los 320 kilómetros por hora y cuentan con 512 plazas distribuidas en los dos pisos de cada vagón.

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