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Aena y el Sepla mintieron al acusar a Ryanair de aterrizar de emergencia por falta de combustible, según un informe técnico

César Finca

Si echamos un poco la vista atrás, entre las polémicas constantes en torno a Ryanair podremos ver que todo comenzó el pasado mes de agosto, cuando el diario irlandés The Sunday Independent publicó que tres aviones de Ryanair se vieron obligados a aterrizar de emergencia el pasado 26 de julio en Valencia por falta de combustible debido a condiciones meteorológicas adversas. Tanto AENA como el Sepla lo confirmaron a posteriori y aseguraron que fue la única aerolínea que sufrió este tipo de incidentes.

Pues bien; un informe técnico detallado al que ha tenido acceso un portal internacional de aviación demuestra con sus datos cómo las dos partes han mentido, y además en dos aspectos: solo uno de los aviones de Ryanair aterrizó corto de combustible y hubo otra aerolínea que vivió un suceso similar, de incluso mayor gravedad, concretamente la chilena LAN Airlines.

[Relacionado: Iberia ha sufrido en 2012 más incidentes aéreos que Ryanair en España]

El análisis fue publicado hace ya casi un mes en 'The Aviation Herald', un reconocido portal de aviación internacional que se dedica a recopilar detalladamente, uno por uno, todos los incidentes que sufre día a día cada aerolínea a lo largo y ancho del globo terráqueo. Sin embargo, hasta ahora no había trascendido.

Según contempla el informe, durante el pasado 26 de julio hubo numerosos vuelos, nacionales e internacionales, que tuvieron que desviar su ruta con destino Madrid hacia otros aeropuertos por culpa de las inclemencias del tiempo, obligando a pedir el aterrizaje de emergencia para controlar largos retrasos, en unos casos, y para evitar que a la larga se agotara el combustible, en otros. Entre estos últimos estaban los tres vuelos de Ryanair que aterrizaron en Valencia, pero el informe explica que la alarma se dio por precaución y no por peligro real de quedarse sin combustible. Solo uno llegó ligeramente por debajo el nivel de seguridad.

Para demostrarlo, The Aviation Herald adjunta el registro de los tres aviones afectados:

  • Un Boeing 737-800 bajo el vuelo FR-5389 con origen en Skavsta (Suecia) y destino a Madrid, que desvió su ruta hacia Valencia y aterrizó allí a las 23:23 horas (21.23 hora zulu) con 1.228 kilos de combustible en el depósito, cuando el mínimo establecido para sus tanques era de 1.090.

  • Otro Boeing 737-800 bajo el vuelo FR-5998 desde Stansted (Londres) hacia Madrid, que también aterrizó en Valencia por las mismas circunstancias, a las 23:07 horas, con 1.160 kilos de combustible en los tanques, cuando el mínimo requerido era de 1.119.

  • El último, del mismo modelo, el vuelo FR-2054 con origen en Palma de Mallorca y destino en Madrid. Las condiciones, las mismas. El aterrizaje, también a las 23:07. Su nivel de combustible, aquí sí, por debajo del límite: 1.029 kilos por los 1.104 mínimos estipulados.

A su vez, incluye también la información del vuelo de la compañía chilena LAN Airlines, quien vivió un episodio bastante más apurado:

  • Un Airbus A340-300 bajo el vuelo LA-705 con origen en Frankfurt y llegada en Madrid llegó a declarar "Mayday" al acercarse a Valencia por niveles bajos de combustible. Aterrizó a las 23:09 y la medición del fuel constató la alarma: 2.100 kilos de combustible cuando el margen estaba en los 2.800.

Los datos ofrecidos por el reputado portal, de ser exactamente ciertos, supondrían un golpe total de credibilidad para AENA y el Sepla, y vendrían a dar la razón, curiosamente, al presidente de Ryanair, Michael O'Leary, quien puso el grito en el cielo hace unas semanas por el alarmismo generado, asegurando que se habían cumplido todas las normas de seguridad y acusando a LAN Airlines de vivir esta misma situación.

La situación, visto el informe, tiene una vuelta de tuerca más, ya que el portal explica cómo la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), dependiente de Fomento, les aseguró en un primer momento que no habían encontrado razones para abrir una investigación. Días después, concretamente el 14 de agosto, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), también dependiente del Ministerio, abrió una investigación. Sorprendente.

[Más: ¿Se está jugando Ryanair su futuro en España?]