Anuncio
Mercados españoles cerrados
  • IBEX 35

    11.074,60
    -36,70 (-0,33%)
     
  • Euro Stoxx 50

    5.083,42
    +1,68 (+0,03%)
     
  • Dólar/Euro

    1,0791
    -0,0002 (-0,02%)
     
  • Petróleo Brent

    87,45
    -0,03 (-0,03%)
     
  • Oro

    2.254,80
    +16,40 (+0,73%)
     
  • Bitcoin EUR

    65.097,12
    -453,42 (-0,69%)
     
  • CMC Crypto 200

    885,54
    0,00 (0,00%)
     
  • DAX

    18.492,49
    +15,40 (+0,08%)
     
  • FTSE 100

    7.952,62
    +20,64 (+0,26%)
     
  • S&P 500

    5.254,35
    +5,86 (+0,11%)
     
  • Dow Jones

    39.807,37
    +47,29 (+0,12%)
     
  • Nasdaq

    16.379,46
    -20,06 (-0,12%)
     
  • Petróleo WTI

    83,11
    -0,06 (-0,07%)
     
  • EUR/GBP

    0,8550
    +0,0004 (+0,04%)
     
  • Plata

    25,10
    +0,18 (+0,74%)
     
  • NIKKEI 225

    40.369,44
    +201,37 (+0,50%)
     

Y nosotros sin saberlo: los coches consumen el 51% más de lo que dicen las marcas

Uno de los ganchos comerciales que usan las marcas de coches para tentarnos y que nos decantemos por su opción es el consumo de combustible. Una variable clave en el coste de mantenimiento de un vehículo, sobre todo si tenemos en cuenta que pase lo que pase con el precio del petróleo la gasolina y el gasóleo apenas bajan por debajo de los 1,15 euros el litro. Ya lo dijo el presidente de Repsol: por mucho que baje el oro negro, la gasolina no costará menos de un euro.

Pues bien, esos mensajes sobre la eficiencia y la austeridad en el consumo de los coches no son veraces. Nos engañan. Eso es al menos lo que dice la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) que sostiene que las pruebas que realizan los fabricantes para medir y publicitar el consumo de los coches no responden a la realidad de la conducción habitual. Y el consumo real de los coches es hasta un 51% mayor del anunciado. Este porcentaje supone una diferencia que implica un gasto extra de 338 euros por cada 10.000 kilómetros.

Todas las marcas “exageran el bajo consumo” dice la OCU, que ha explicado que estas pruebas simulan la conducción en unas condiciones óptimas y se olvidan de la conducción por autopista a gran velocidad, que aumenta el consumo.

[También de interés: Es bueno para España que el petróleo baje tanto]

image

Thomas Bredøl, via Wikimedia Commons

ANUNCIO

De los 500 coches analizados por OCU en el laboratorio, de media el consumo es de 5,1 litros a los 100 kilómetros, pero, por el contrario, las pruebas reales en autopista a 130 kilómetros por hora arrojan un consumo de 7,7 litros a los 100 kilómetros. “Esto supone un 51% de diferencia entre consumo real y el anunciado”.

Como solución, esta asociación pide que la legislación no permita a los fabricantes probar el consumo en condiciones que los usuarios no puedan reproducir en la vida real.

¿Pero cuál es ese sistema que es tan poco fiable? Pues es una prueba parametrizada a la que todos los fabricantes deben someterse. Esta prueba es idéntica para todos los vehículos del mercado y deben homologarse todas las versiones de cada nuevo modelo, incluyendo diferentes variantes de una misma versión si, por el nivel de acabado, equipan elementos que pueden alterar los resultados como, por ejemplo, llantas y neumáticos distintos.
El sistema se llama NEDC, que son las siglas correspondientes a New European Driving Cycle y ha sido instaurado por una entidad dependiente de Naciones Unidas llamada UNECE (United Nations Economic Comission for Europe), integrada por 56 países y que fomenta la cooperación económica entre los diferentes estados.

Este ciclo está aprobado por la Unión Europea que es la que impone el cumplimiento de las normativas de emisiones a todos los vehículos de nueva homologación. Y pronto habrá novedades, ya que el UNECE está trabajando actualmente en la elaboración de un nuevo ciclo de consumo que permita calificar los coches en diferentes niveles de eficiencia energética como se hace ya con algunos electrodomésticos y como se impone a los fabricantes de neumáticos desde 2013.