Se buscan pasajeros para justificar una millonaria red AVE casi vacía

Este es el objetivo: sacar viajeros de debajo de las piedras para dar algo de sentido a los 4.000 kilómetros de AVE que vamos a tener en 2015. La red más larga de Europa en la que se han invertido miles de millones de euros pero que no usa casi nadie.

Es un secreto a voces que ahora ha denunciado el propio presidente del gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif, Gonzalo Ferré, para quien no tiene sentido un AVE con 24 millones de pasajeros al año, que es la demanda actual. Ni tiene sentido ni es sostenible, dice. Vamos que tenemos una red espectacular pero que está casi vacía. Y el año que viene añadirá mil kilómetros adicionales sobre los 3.000 actuales.

Eufemísticamente, el presidente de Adif lo define como que existe “una gran capacidad de crecimiento” para la alta velocidad, puesto que, mientras que en Alemania y en Francia fue utilizada en 2013 por 160 y 122 millones de pasajeros, respectivamente, en España la cifra fueron esos 24 millones. Es decir que un alemán y un francés suben a un AVE de media dos veces al año, y un español lo hace una vez cada dos años. Para resolver el problema Ferré aboga por echarle imaginación. Hay que hacerlo para que las inversiones llevadas a cabo por el Estado, por todos nosotros, “tengan la productividad que el contribuyente se merece”.

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Así, para solucionar estos problemas, Ferre ha defendido que es necesario “inventarse nuevas relaciones de Cercanías”, por lo que ha apostado por que sean trenes de alta velocidad los que unan distancias de 200 o 250 kilómetros “en el mismo tiempo en el que ahora se hacen 50 o 60 kilómetros”. De esta forma, “se estaría creando un nuevo producto que antes no existía, y además con capacidad de absorber pasajeros de otros medios de transporte”.

Y sin decirlo, el Adif está clamando porque entre la competencia privada en el AVE, cuyo proceso está en marcha pero con el freno de mano puesto. El Gobierno va a dar una sola licencia para competir con ´Renfe en un solo corredor, decisión que muchos expertos consideran equivocada.

Dada la gran capacidad que existe para circular, lo normal sería abrir la alta velocidad a la competencia de verdad, para que haya varios operadores, se consigan precios más bajos en los billetes y se aproveche los miles de millones enterrados en la estupenda red existente. “No hemos tenido una política de transporte y ahora lo estamos intentando reconducir”, ha asegurado Ferre, que por otro lado insta a “no seguir invirtiendo de manera indiscriminada en todos los transportes, sino seleccionar aquellos que sean más eficientes para cada relación”. Y aunque dice que es lo que se están haciendo, surgen muchas dudas. El año que viene, electoral por los cuatro costados, la inversión pública crece por primera vez desde la crisis y la estrella es seguir extendiendo la red AVE.

De los 9.570 millones de euros que invertirá el Estado en los Presupuestos de 2015 hasta 5.199 serán para el tren, lo que supone el 54% del total. Dentro de esta cantidad, el AVE será la inversión protagonista con un presupuesto de 3.561 millones de euros, el 69% del total del área ferroviaria. La mayor parte de esta partida estará destinada a completar la red de alta velocidad. Permitirá seguir ampliando las líneas existentes, aunque no se tenga claro quién las va a usar.

IDNet Noticias

@Jorcha